距离三月份已经过去有一段时间了，在这段时间里，各大汽车品牌也对自家的销量陆续进行了汇总，并且部分汽车品牌已经公布了3月份的销量成绩，其中，比亚迪的成绩尤为亮眼。本以为这个品牌会因为全面转战新能源领域会影响一波销量，但它用销量成绩证明了自己的发展稳定性。比亚迪在今年三月份销量总计207080辆，同比增长97.4%。其中，比亚迪的王朝系列车型无疑是销量支柱，而它的海洋系列车型还处于销量陆续增长阶段，其中，比亚迪海豹在三月份的销量有6000辆，年度累计销量有20372辆。
比亚迪海豹并不是该品牌销量最为出色的车型，但这并不代表它的产品本身不被认可。一方面是因为海豹属于纯电车型，对于有续航顾虑的群体来说，插混车型显然更具有吸引力，另一方面，也因为海豹的定价比较高，指导价21.28万元-28.98万元，对于大多数普通家庭而言，考虑这个价位的纯电车型在少数，但比亚迪海豹的综合产品力并不算弱。这款车型的目标群体并不是大范围的，它主要考虑到了年轻群体的审美、用车习惯，因此这款车型以仿生学的设计方式为产品塑造形象，使其看上去比较富有个性化特点。
比亚迪海豹最具优势的地方在于它的底盘结构扭转刚度，它的底盘结构本身采用了高强钢，同时它还用到了刀片电池，而刀片电池直接融合在了底盘位置，既可以减少底盘结构的空间占用，还能提升底盘的能量传递效率，降低因碰撞产生变形的几率。比亚迪海豹用到了两种容量的电池组，一种是61.4kWh的容量，另一种是82.5kWh的电池容量，无论哪一种，它的电池重量都不低，再加上这款车型属于轿车结构，车身姿态也属于低趴类型，配合它的电池组会有低重心效果，这样可以为车辆带来侧倾抑制能力，增加整车稳定性。按理来说，这款车型在这样的低重心基础上，会有不错的动态表现，但由于它的后悬调校问题，它在颠簸路段就会出现明显的弱点。
这款车型最容易被吐槽的地方在于它的后悬架，这款车型的后悬架在通过颠簸路段时对弹跳的控制并不算好，这也是后悬质感明显区别于前悬的地方。尤其是在通过道路减速带时，前悬和后悬会呈现出两种极端的体感，前悬可以顺利通过，并且它的前悬对弹跳的一致比较到位，但是后悬通过减速带时，车尾段会有较长一段时间的起伏感。这对于一辆纯电驱动的车型而言并不是一种好现象，一方面容易在颠簸路段会导致后排乘坐者产生不适感，例如眩晕，另一方面，如果车辆行驶在坡度较大，且颠簸的路面，频繁回弹的后悬也容易托底。
比亚迪海豹除了后悬的弱点以外，它在其它层面还算可以，至少该车型有着不错的智控基础。它在座舱内用到了15.6英寸可旋转大屏，这块屏幕的旋转角度可以从横向切换到纵向，并且按键响应敏锐，触控效果也流畅。它在车机中集成了多媒体应用，支持使用5G流量，内置高德地图、音乐、喜马拉雅、百变主题等应用功能，满足年轻群体的娱乐应用需求。并且有语音交互，行车途中通过语音交互操作也比较简单。
总结：
比亚迪海豹是一款家用、舒适取向的车型，所以这款车型整体也会以舒适、便捷、实用为主。虽然它是一款轿车，但是也能通过一些非铺装路面。它的后悬是这款车型的弱点，回弹比较严重，这部分的主要原因是它的后悬调校偏软，从这一点并不难理解它想要给到后排舒适的滤震效果，但显然，后悬调校的精度还是有些许缺失，如果这点有所改进，相比它的乘坐体验也会得到良好的提升。
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