新能源与燃油车的利与弊辩论

汽车投稿 • 2023年5月23日 09:37 • 行业动态 • 阅读 23

误解一电动汽车是伪环保

“电动汽车不能称为新能源汽车，只能称为新动力汽车。电瓶汽车真的环保吗？个人认为不一定，试问一下中国现在大多数电力靠什么？还是火力发电占主导吧！火力发电不还是燃煤吗？只是污染的转移，并没有减少吧！甚至更高。而且最大的问题，这些电动汽车几年后的废旧电瓶回收问题，有没有专门的企业回收，或者原汽车制造商是否回收？如果车主自行处理，估计就像平时的五号电池一样丢弃，那样电池污染不堪设想”这一观点获赞无数，这是大众的主流观点。

首先要说得是工业污染，把生活污染排除一下（自查生活污染所占比重），否则会得罪大多数人。什么是工业污染呢，工业污染是指工业生产过程中所形成的废气、废水和固体排放物对环境的污染，也就是三废。在任何一种物质经过物理变化或化学变化转变为另一种物质的过程中，有害的“三废”排放几乎不可避免。

再说说火电厂的污染。公众对火电厂是主要污染企业的误解深入骨髓，一些媒体人连电厂的冷却水塔都不知，只要是大气污染排放就播放凉水塔水蒸汽缭绕画面，定义为污染物，让电力行业人士笑掉大牙。其实，火电厂是中国工业体系中为环保做出最大努力最大牺牲的企业，为了环保节能关停了大量的300MW以下的机组，脱硫脱硝、布袋除尘、超低排放，全国2017年底70%的火电厂完成了超低排放改造，火电厂二十年前的电除尘的效率就已经达到了99%以上，现在废渣成了粉煤灰，铺路制砖送到水泥厂成了抢手货，污水由内部处理厂处理达标排放。火电厂的排放指标是最严格的，直到2018年5月，钢铁企业钢铁企业脱硫脱硝超低排放改造工作征求意见稿才出台，这只是征求意见稿，其标准火电厂早已达到。方案提出钢铁烧结（球团）烟气颗粒物、二氧化硫、氮氧化物小时均值排放浓度分别不高于10、35、50mg/m3，相比目前实施的特别排放限值40、180、300mg/m3趋严70%以上。从2017年钢企年报看，钢企主要污染物均能达标排放（旧标），但是现有钢铁企业绝大多数未能达到新出台的脱硫脱硝超低排放标准。其它行业的排放你又了解多少？

的确我国火力发电占到了总发电量的70%,但是你知道吗核电、水电难道就没有污染吗？你不知道的是核电水电比火电厂污染可能更大。核电的核废料污染，水电的污染不是直接而是间接产生，生态环境恶化、库区污染。水库水坝的建设，使水流变缓，河流自净能力大减，河流两岸大量高污染工厂向河流排放的几百万吨工业污水在库区堆积，这些重金属堆积几十年如何清理？

因为所说“火力发电不还是燃煤吗？只是污染的转移，并没有减少吧”完全谬误。电动车不会造成二次污染，用的电是经过执行全中国最严格的标准集中处理过的。反观燃油车，本身国内油品质量不佳，排放又是二次污染，简直就是随地大小便。