新能源车要保养吗?有哪些项目?价格高吗?

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文/纵观人间事

编辑/纵观人间事

前言

就在近期，最丑绿色车牌两年内或被取消的话题迅速冲上热榜。

随着新能源汽车近些年的不断普及，前面的形容词正逐渐褪去，人们已经习惯了把它当作普通汽车。

因此，许多网友对绿牌特惠被取消都有了一定的预想。

但当官方发布这条消息时还是引起了轩然大波。

不少网友甚至纷纷留言称：“取消就不买了。”

然而，也有一部分用户听见这个消息后松了一口气，笑了。

网友评论

那么取消绿牌到底意味着什么？

取消后又会带来什么后果？

对消费者和国内电车油车市场起到什么影响呢？

“高人一等”的绿牌

新能源汽车

全球环保问题不容小觑，于是各种新能源产品也接踵而至。

早在2012年，我国就将新能源汽车引入了市场。

2016年，为了鼓励人们购买新能源汽车，便出台了相关政策。

国家当初为了刺激新能源汽车消费也是下了血本。

从2010年政策起步到2023年，国家就为新能源汽车投入了超过1521亿的补贴，覆盖了317万辆新能源汽车。

而新能源汽车得销量也是年年攀升。光是去年，就实现了同比销量增长55％的高增长率。

新能源汽车销量预测

只要你买了新能源汽车，就能享受到四大好处：

一是免费上牌，也就是直接免除购置税。

购置税

一般的购置税要达到裸车的百分之11左右，而买了新能源汽车，就可以免费上牌。直接给车主减轻了一大购车负担。

比如上海，凡是购买新能源汽车的，就免费赠送沪牌。

二是购车补贴。

新能源购车补贴

只要买新能源汽车，就可以享受购车补贴，纯电动车每辆补贴最高可达6万元。

根据不同的地区和所购汽车型号，补贴政策也不同。

但都充分刺激了人们的消费热情。

三是免费停车。

绿牌免费停车

在一些市政府承建的停车场或一些指定区域，新能源汽车都可以享受每日两小时免费停车的待遇。

并且，即使超过两个小时，也只需要减半收费。大大减少了购车后的附加费用。

四是免除高速费和通行费。

在一些地区，由于新能源汽车用电取代了燃料排放，因此被视为环保车辆，直接免除了高速费和通行费。

新能源相关政策

而新能源汽车的判定方法就是区别于正常油车蓝牌的绿牌。

有了这块专属牌照，新能源汽车就可以不受限行管制，还可以享受各种优惠补贴。

同时牌照价格减免，提供专属停车位等福利也是满满。

而今年，绿色牌照将取消的声明一发布，也就意味着，绿牌车高人一等的时代即将结束了。

这些福利补贴很可能变成过去式。

绿牌比亚迪

为何如此

在这样福利政策的刺激下，新能源汽车渗透率也超过了25％，在上海广东等发达城市则更高。

这也造成了不少负面效应。

首先，蓝绿牌已经出现了不同权的现象，绿牌专属优惠政策本身就带有一定的歧视性。

“特权”

并且也是对交通管制法规实施空间的挤压，以及对汽车行业自然发展的扭曲。

面对新能源汽车的强势上涨，燃油车自然而然的达到了持续暴跌的地步。

仅在2022年，燃油车销量就减少了200万辆。

燃油车销量暴跌

新能源汽车也不断地挤压燃油车的市场份额。

这也就导致燃油汽车出现了大量的库存积压。

而新能源汽车现在的体量正是趴在燃油车身上吸血才养这么大的。

在2022年，92号汽油的价格已经攀升至了8.5元每升。

而95号，98号汽油更是相继进入了9元，10元时代。

油价持续上涨

而油价的上涨也就导致了燃油税的进一步提升。

而这些各种税费也包括了养路费。

对于不用燃油直接充电的新能源汽车来说并没有这种负担。

但这给燃油车带来的压力可就大了。

同样是出行，同样是使用公路，却要把养路费平摊到燃油车主身上，就有些太不公平了。

因此，许多燃油车主也十分不满。

不同车不同权

另外，对于新能源汽车的补贴大多源自于燃油车上缴的各种税。

但现在越来越多的人不愿意再买燃油车，新能源汽车的销量还越来越大。

这也就导致了燃油车再也养不起新能源汽车。

因此，为了平衡市场，取消绿牌或许是有必要的。

随着国补的正式退场，其他补贴政策也应该慢慢淡出了。

如果说曾经为新能源汽车提供福利是为了刺激销售，那么在新能源汽车越来越普遍的情况下，也该降降温了。

新能源汽车销量数据

更何况，随着新能源汽车的大批量上道，一些优惠政策已经多此一举。

就拿新能源汽车渗透率超过了50％的上海来说。

每两个想买车的人里，就有一个人选择新能源汽车。

新能源汽车销售展会

而上海新能源汽车已经达到了上海全部汽车总量的五分之一。

即使新能源汽车不用限行，早晚高峰的时候一样堵得水泄不通。

并没起什么实际上的作用。

堵车

况且，新能源汽车不能一直待在温室里，总要出去接受市场的考验。

在国家层面的红利影响下，许多对汽车要求不高的消费者，很有可能会因为万八的补贴去选择新能源汽车。

这也导致新能源汽车缺少了竞争意识，难以进行高质量的产品研发，出现后劲不足的现象。

取消绿牌也有助于将新能源汽车放回市场，与燃油汽车进行公平竞争。

另外，新能源汽车势头正猛，取代燃油汽车是大势所趋。

但是这种变化需要一个缓冲时间。

如果市场全部被新能源汽车占领势必会对一些基础行业造成巨大冲击。

就比如汽车制造行业，就需要取缔传统内燃机技术，转而发展新的电池，电机技术。

传统汽车制造业

而这种大刀阔斧的转型升级需要时间，才能适应市场的变化。

其次，市场上主要的汽车保养行业仍以服务燃油车为主，而新能源汽车的保养技术难，门槛高，培养维修人才也需要时间。

燃油车保养行业

因此，取消绿牌也是起到了限制新能源汽车快速挤压燃油车相关行业生存空间的作用。

给这些基础行业一个喘息的空间。

影响

绿牌取消已经是板上钉钉但在什么时候实施却尚无定论。

有网友分析，取消绿牌后可能有两种政策。

一是绿牌直接上蓝牌，不用补交任何费用。

这也是大部分绿牌车主最希望的，但这明显影响了公正性，并且还会给国家造成税收上的压力，因此不具备可行性。

网友评论

第二种就是热度最高也最具可能性的。

就是前不久上海传出的将蓝牌和绿牌合并。

绿牌车主六个月内可自行选择是否通过补交费用来将牌照换为蓝牌。转换后的蓝牌也可以换一辆车接着用。

不换的话绿牌也能继续使，但是不会再有任何的优惠补贴，并且车报废后绿牌也随之报废，还要重新摇蓝牌。

但是，这种说法前不久就被上海相关部门负责人亲自辟谣。

被辟谣

因此，取消绿牌后到底会实施什么样的政策依然不得而知。

不过，上海在限制绿牌方面确实有动作。

从2023年开始，混动汽车不纳入新能源汽车范围内，不再享受相关补贴。

这也是绿牌扶持政策范围的缩水。

上海市官方政策

而很多人可能会问了，国家不是扶持新能源汽车吗？要是取消了绿牌，谁还会买呢。

其实，这也是国家促进新能源汽车发展的一步策略。

短期内，取消绿牌对新能源汽车带来的影响是有的，但是从长期来看是一片利好趋势。

世界各国燃油车禁售时间

就在今年，欧洲就通过了燃油汽车禁售的协议，在2035年达到二氧化碳零排放的目标。

而欧洲零排放协议就是这样一个过程。

由燃油汽车到纯电车＋混动车最后到全纯电车实现最终过渡。

这次上海的新政策就是一个试点。

这也是促进汽车向纯电汽车过渡的一大拐点。

绿牌政策的出现就是因为新能源汽车在效能和技术等方面不如汽车。

本身纯电汽车就具有许多缺点。

新能源汽车

就拿其续航能力低这点来说。

现在许多纯电车用户面临的一大问题就是在路上要考虑电量问题，根部不敢跑长途。

而且有时候还很难找到充电桩，就算找到了，没5个小时也根本充不满电，时间太长了。

并且，在使用寿命方面，燃油车跑个十几年没大问题，然而纯电动车就不一样了。

充电桩

随着充电次数的增多，其使用寿命也会减少。

而想要换一个电池，费用就要达到一辆新能源汽车的一半了，实在是得不偿失。

因此，没了补贴后的新能源汽车，除了环保，跟燃油车相比竞争力就太小了。

绿牌取消后，新能源汽车想要在市场上生存下来，只有加强技术研发，才能不至于被淘汰。

而在这段降温期，给充电桩不足等问题留出充足的缓冲空间，让新能源汽车去解决自身问题。

比如加强二三线城市基础设置建设，增加充电桩覆盖度或者提高自身续航能力减少充电时间等。

对于燃油车来说，取消绿牌也会使其得到一定的回春。

本身大多数消费者选购汽车时就会选择传统的燃油汽车。

而随着绿牌取消消息的出现，就会出现一批动摇者，犹豫不决。

燃油汽车此时要做的就是拿下这批中间群体，重新焕起活力。

取消绿牌后，也会真正地让消费者有了自主选择的空间。

许多消费者当初都是因为各种政策因素不得不选择新能源汽车。

在绿牌取消后，新能源汽车和汽车就可以站在同一水平线上。

谁能争取到市场，就要靠实力说话。

新能源汽车和传统燃油车双管齐下

而这样油电两大阵营的对决，就需要不断地进行技术升级并加强体验感。

新能源汽车失去了各种补贴后，如果想要抢占市场，车企就肯定会承担一定的税务，甚至主动把价格降下来。

而绿牌已经取消，大量浑水摸鱼的企业就会被淘汰。

市场上留下的只是具备竞争力的品牌。

所以，这样对于消费者来说绝对是有益的。

结语

对于燃油车和新能源汽车来说，面临的都是一个巨大的挑战，也是一个巨大的契机。

当务之急就是发展好自身硬实力。

潮水过后才知道谁在裸泳。

而对于我们消费者来说，如果对绿牌非刚需的，可以先观望观望。

虽说绿牌什么时候取消还不知道。

但是以后只有纯电车才享受补贴是必然的。

绿牌这种让路权不平等的行为，只会是短期的政策支持，并不会成为常态。

回归同车同权只会是时间问题。