之所以这样说，是因为当下别克确实可以通过这种大幅度地降价来换取一定的销量，毕竟别克说到底左手拿着合资品牌的优势，右手只要将优惠做足肯定会有用户买单。只是以现在国内汽车竞争的趋势，一线品牌降价也开始加大幅度了，像大众优惠奔着三四万来，丰田也已经忍不住将优惠由原来的一两万突破到了三万多甚至四万的幅度。
未来一线合资品牌大众、丰田这些还会在国内燃油车和新能源车型的不断冲击下继续降价，但别克英朗目前几乎已经到了临界点，现在还可以用利润空间换销量，到时候就只能立正挨打了，只是别克现在确实也没有太好的办法，除了降价续命之外也没有其他选择了。而且目前大众、丰田这些还没有降价到这个程度，所以别克英朗依然是非常值得推荐的车型。
别克英朗的产品力：
其实以产品力来说别克英朗确实不错，以其11.99万到12.59万的定价区间，本来也只是正常的合资车价位，但目前别克英朗的优惠非常大，尤其是来到2023年之后，用户反馈提车价格优惠普遍超过4万甚至有些地方优惠直逼5万元，优惠后的别克英朗在价格上已经是完全对标国产车了。
动力上别克英朗搭载1.5L和1.3T两种，其中别克英朗的1.5L动力版本是比较推荐也是主销车型，发动机最大马力113匹，最大功率83KW，最大扭矩141N·m，变速箱则使用6AT，这套动力组合还是很不错的，日常代步也足够用了。1.3T的别克英朗虽然动力更强有163匹马力，发动机最大功率120KW，最大扭矩230N·m，但这个发动机是三缸，至少国内用户是比较抵触的。
在配置方面，别克英朗的表现只能说一般般，以别克英朗的1.5L高配车型为例12.59万的定价，给到了前排侧气囊、胎压显示、ESP等主被动安全配置，另外还有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘等基础的配置，但无匙进入、无匙启动、行车记录仪等等这些都是没有的。当然考虑到四万多的优惠，用户也就都可以接受了，只是确实谈不到多好，至少还是和国产车没办法相比。
别克英朗的外观、内饰：
在外观方面，别克英朗的设计其实在经过改款之后确实有明显变化，原本别克是定位在商务的，但现在的别克明显更符合家庭用车，也更能讨好年轻用户，飞翼式的前脸搭配直瀑式熏黑进气格栅，确实运动感和年轻感都不错，加上两侧颇为有神的大灯还是很不错的。车身侧面别克英朗的比例协调、线条流畅，车尾部分别克英朗的设计相对简洁，但也没有违和感，谈不到出彩但也不会拉低别克英朗的颜值。
内饰部分，别克英朗的变化也很明显，不过整体依然是飞翼式的设计，但明显年轻、活泼了许多，也加上车内的镀铬条装饰，整个车内档次也不算差，只是在用料上有些差，塑料感还是比较明显的，但这也是这个级别、价位合资车普遍存在的问题，而且别克英朗的优惠又高，所以这些也都是可以接受的。
总结：
可以说别克算是在国内转型比较失败的车型，原本进入国内后别克的定位是商务为主，当年别克君威、君越这些车型的级别都是很高的，相比大众、丰田、本田这些车型，别克会更高级一些，这一点从别克GL8目前的地位就能看出来一些。
可惜后续别克转型，不仅没有抓住自己原本的高端商务用户群体，在和日、德系车型争抢家庭用户市场中没有达到预期目标，这也导致了别克这个品牌定位越来越低，雪佛兰也躺枪变得更加难以为继。回到别克英朗这款车，也因此受到影响，当然除了这个原因，其三缸发动机也是个大问题，而且未来别克如果没有找到新方向，在国内生存空间只会越来越小了。
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