蔚来，小鹏，理想三家中国造车新势力，常被统称为“蔚小理”，没有纯电动车的理想位列第三。
然而近段时间，无论是市值还是销量，理想都远超其他两家。
理想选择的新能源路线——增程式混动，到底有何种魔力？究竟算不算黑科技？
理想第一款产品：增程式混动的理想One
增程究竟是怎样一种技术
严格来讲，增程技术并不是什么黑科技，属于混动技术的一种。
如果按照动力传递路线分类，混动可以分为三种：并联式混动、串联式混动和混联式混动。
并联式混动
主要特点是发动机可以和电动机同时驱动车轮，但发动机不能给动力电池充电，充电需要外接电源或是依靠动能回收。
并联式混合动力系统结构示意图
串联式混动
主要特点是始终由电动机驱动车轮，发动机只能用来发电，提供电动机所需的电能或给动力电池充电。
串联式混合动力系统结构示意图
混联式混动
兼具以上两种混动模式的特点，发动机既能驱动车轮，又能给电池充电。
混联式混合动力系统结构示意图
所谓“增程式混动”，其实就是串联式混动，给纯电动车安装一个内燃机作为发电机，也就是“增程器”，增程车因此得名。
增程技术的优缺点
相较于纯电动车，增程车可以加油，解决了里程焦虑的问题。相较于并联式电动车，增程车在能耗方面具有优势。
有充电条件，增程车完全可以作为纯电动车使用（电池里程内）。
没有充电条件，作为增程器的发动机通常在最优工况工作，为电池充电，发动机工况受行驶工况影响较小，能够维持在省油的转速区间。
增程车有效解决了续航焦虑的问题
当然，增程车也并非没有缺点。在电池低电量时，动力会有不足，特别是长途高速行驶的情况下，能量传递路径较长，增程车的能耗较高。
相较于纯电动车，增程车的零部件增加，保养及维修成本也会随之增高。
增程式技术就像是满足“木桶定律”产品，没有明显的短板，但也没有突出的优势。
增程技术的发展
伴随着理想的热销，“增程”的热度越来越高，但增程车并不是什么新概念。
19世纪末20世纪初，电动车第一次迎来发展高峰时，费迪南德·波尔舍就为自己设计的电动车Lohner-Porsche增加了一个内燃机，为电池充电增加车子的续航里程。
20世纪初的Lohner-Porsche电动汽车
同样是由费迪南德·波尔舍设计的鼠式坦克，也采用了增程式混动的驱动布局，用汽油机/柴油机发电，真正驱动坦克的是电动机。
鼠式重型坦克
受限于电池技术等因素，20世纪初的电动汽车热潮并没有持续太久，基于电动汽车的增程式汽车，也逐渐销声匿迹。
直到21世纪，电动车的新纪元到来，增程车这个概念才又一次映入大家眼帘。
宝马为自家的革命性产品i3装上了一个用于发电的汽油机，算是100年前的Lohner-Porsche的精神续作。
可充电可加油的第一代宝马i3增程版
还有几家品牌在增程结构的基础上进行了进一步的探索，增加了发动机直接驱动车轮的结构。
解决了增程结构高速行驶时能耗较高，低电量时动力较弱的问题，属于混联式混动的一种。
在中国市场热销
虽然增程式混动这个概念诞生于国外，但增程车真正的热销却是在近两年的中国。
相较于纯电动车或是纯燃油车，增程式混动汽车需要更多的零件和系统，只有在电动汽车产业链成熟的中国，才能较好的控制整体的成本，做出有性价比的增程车。
另外，增程式混动车的热销，也是一种汽车厂商和消费者双向选择。消费者认可的技术，不一定是最顶尖的技术；最受欢迎的产品，也一定不是最有个性的产品，而是能够满足更多需求的产品。
增程车的实际架构
增程式混动不像并联式混动那样强调动力输出，也没有纯电动车的0排放。但是，凭借无续航焦虑，较低的能耗，折中的增程车抓住了很多消费者的痛点，成为了爆款。
理想带动了国产新能源的“增程”热潮，岚图、问界、深蓝、零跑等品牌都已推出增程版本的车型。
增程版本的岚图Free
但是，伴随着新能源转型的一步步推进，增程车终究不是纯电动车，也会受到政策的限制。
2023年开始，增程车和其他混动车一起，不再享受上海的免费绿牌政策。按照新能源汽车产业的发展路线，带有内燃机的新能源车，只能算作过渡产品。
但是，增程车确实算得上是一款适合中国市场的新能源过渡产品。
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