悦达起亚最近可谓热闹非凡。狮铂拓界在C-IASI的测试中出人意料地表现不佳，而车展上又同步推出了两款电动汽车。然而，高昂的价格使得这两款车的受欢迎程度不高。
然而，即使如此，它们的销量依然无法与悦达起亚的整体销量相提并论。以下是2023年8月份悦达起亚销量排行榜：
狮铂拓界：848辆
赛图斯：781辆
智跑：709辆
奕跑：651辆
起亚K3：409辆
起亚K5：206辆
嘉华：205辆
焕驰：160辆
傲跑：115辆
进口起亚EV6：3辆
EV6是最近高调上市的全新高端电动汽车，指导价高达28.28-43.98万元，只有寥寥无几的人能够承受得起。
悦达起亚八月份总销量为4087辆，这是零售销量，而非批发销量。然而，该品牌每款车型的月销量都未能突破千辆，这预示着悦达起亚的未来前景并不乐观。狮铂拓界本来是备受期待的车型，但此次碰撞测试的影响可能会很大。如果狮铂拓界的销量持续下滑，那么起亚汽车在中国市场的前景将变得黯淡无光。然而，这也不足为奇，毕竟其主力车型甚至使用了玻璃纤维加强塑料材料，而且在主力车型中还提供了干式双离合变速器的选项，这显然会影响到车辆的品质，而价格却并不低廉。
与此同时，北京现代的销量远远超过了悦达起亚，但情况同样不容乐观。以下是北京现代2023年8月的销量数据：
伊兰特：7895辆
途胜：5058辆
沐飒：2789辆
库斯途：1329辆
索纳塔：293辆
菲斯塔：282辆
胜达：206辆
现代ix35：136辆
名图：8辆
名图电动版：5辆
悦动：4辆
总计销售量为18005辆，伊兰特一款车的销量就是悦达起亚品牌销量的1.93倍。
那么为什么会说北京现代不容乐观呢？原因很简单，因为一线汽车厂商的同期销量普遍超过10万辆，而一些日系和美系汽车品牌的月销量也能达到北京现代的几倍。因此，尽管北京现代汽车并不是冷门品牌，但与其他竞争对手相比，它的地位仍然相对较低。
事实上，现代汽车的产品线与悦达起亚非常相似，它们在同级车型中使用相同的驱动平台、发动机和变速箱。换句话说，现代和起亚的核心技术基础是一样的。
然而，悦达起亚的表现不如北京现代主要是由于车辆的设计以及合资公司中东风汽车的退出。剩下的悦达集团在汽车领域的知名度较低，无法像北京现代那样让人感到放心。
与此同时，现代汽车的定位更加精准，没有像悦达起亚一样盲目冲高。伊兰特的销量是通过降价来维持的，它的定位几乎与桑塔纳、科鲁泽、轩逸经典版等车型相同，而途胜也以较低的价格获胜。
因此，韩系汽车双子星的真正表现是这样的。
起亚汽车似乎已经没有太多前景可言，而现代汽车是否能够稳住目前的市场份额仍然难以预测。如果以燃油动力汽车为主的合资品牌继续进行价格战，那么最终会逼迫现代汽车降低产品价格，当品牌力相对较弱的情况下，这将是它走向终点的时候。然而，为什么在欧美市场上表现良好的现代和起亚在中国
市场上遇到如此挑战呢？
许多人可能会认为这是由于萨德导致的结果，但实际情况并非如此。真正的原因在于，现代起亚的技术水平相对较低。
如果我们仔细研究现代起亚推出的数十款合资和进口车型，会发现没有一款车的发动机达到同级车的顶尖水平，大多数都只能算是中下水平。变速箱的标准也差不多。因此，现代起亚汽车不论在欧洲还是在美洲市场，都只能以价格低廉来吸引消费者，一直以来都是用“以价换量”的方式。
然而，在中国市场，韩系汽车似乎没有找准自己的定位。它们的产品定位几乎与欧系和美系同级车重合，因此这些车型的竞争力自然较低。
虽然早期的现代起亚汽车在价格上具有竞争优势，但近年来品牌逐渐提升，产品价格也相应上涨，这导致了销量的下滑。
与此不同，一线汽车品牌在中国市场上表现出色，而一些日系和美系品牌的销量也在不断增长。因此，现代起亚汽车的市场地位仍然不够稳固，特别是在竞争激烈的中国市场。
总之，虽然现代和起亚是韩国汽车业的代表品牌，但它们在中国市场面临着巨大的竞争压力。要想在这个竞争激烈的市场中取得成功，它们需要提高技术水平，找到明确定位，并提供更具吸引力的产品，而不仅仅是以低价来吸引消费者。
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