提到磁悬浮，首先想到的就是上海磁悬浮列车，2006年开通以来承载客流亿人次，但这条路线始终亏损，年约亏损超亿元，故发展十多年以来，中国也仅此一条。
上海磁悬浮列车
列车都没造明白的今年，汽车已经率先使用此项技术。2023年5月30日，奇瑞瑞虎9上市，宣布搭载磁悬浮悬架，以前此项技术只有豪华车型才会配备，磁悬浮悬架究竟是个什么技术？
豪车专属磁悬浮
传统汽车悬架是通过减震筒+弹簧实现，而磁悬浮悬架，在保留弹簧的基础上，往减震筒里加注磁流变液。
由于磁流变液的存在，减震筒的弹性和硬度都会比传统的减震筒更好，至于磁流变液如何通过内部粒子变化调节悬挂的技术讲解，就略过，毕竟这是专业的事情，我们只需要知道这个材料成本和舒适性要高于传统悬架就行了，要不然这种东西为啥只有豪车使用。
奔驰“魔毯”悬挂
当然光有磁悬浮悬架还不够，一个车辆的舒适性，还需要整体的底盘调校，所以一般豪车还会配备摄像头和传感器来配合，通过摄像头提前搜集路况信息，然后配合灵敏的传感器传递给悬架系统，瞬时调节车辆悬挂，从而形成更舒适的驾驶体验。
奇瑞的科技平权
刚上市的瑞虎9将搭载CDC磁悬浮悬架，以往这个配置仅限于豪华车型，20万以上的豪车选配内容，如今奇瑞科技平权，让18万的瑞虎9也用上这个舒适配置。
为了最大化磁悬浮悬架的功能，瑞虎9配备28个高感知传感器的加持下（包括6个前视和环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等），据此瑞虎9打出国产最舒适SUV的雄心壮志。
瑞虎9-CDC磁悬浮悬架
聚焦舒适的奇瑞
奇瑞给人一直以来的印象就是理工男，那种默默为家庭付出，却羞于表达的父亲。
以前大家说奇瑞只有发动机，车坐的不舒服，奇瑞就摸摸发力研究底盘、研究悬架、研究座椅，将车辆舒适性提高不止一个档次。
比如奇瑞捷途大圣的后排座椅，相比于传统车企的固定式座椅，增加了25°-31°的可调节角度，让后排家人也能享受舒适的坐姿，在座椅材质上采用软硬软的三层材料包裹，尽最大可能提供软硬适中的坐感。
而这一切，很难从捷途的宣传中看到，因为他们只会默默的研发，增加成本为用户考虑，希望用口碑赢得用户信赖，疏于网络宣传。
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