2023年10月16日，全新奔驰E级长轴距车型正式发布，这款代号为V214的新车是奔驰E级的第十一代车型，除了长轴距车型外，还有标轴版车型（代号W214）。
对于新车的外观设计和内饰设计，我之前的文章就介绍过，也没有什么好意外的，就是外观稍微改变一下，内饰换成了三联屏，2.0T发动机的低功率版本的动力输出提升了一下，高功率发动机则保持不变，产品力不能说得到了多大的提升，只能说是保持了一定的水准。
今天不说全新奔驰E级，我们聊点不一样的，来说一说奔驰E级的“前世今生”，其中，第五代车型的长轴距版本于1988年以CKD（散件组装）的形式完成了国产，而负责国产的并不是北京奔驰，北京奔驰于2005年8月8日正式成立，也就是说，1988年还没有北京奔驰，实现国产的是长春一汽，也可以把这款车型划为“一汽奔驰”的范畴中。
奔驰E级的历史可以追溯到1947年，170V就是奔驰E级的“前身”，原先奔驰E级的命名比较混乱，有的就是一串数字，比如奔驰200，有的是数字+字母的组合，比如230E，正式确定奔驰E级的命名直到1993年才定下来（第六代车型，代号W124），而长春一汽CKD生产的奔驰E级是第五代车型的长轴版。
一汽奔驰230E Limousine
之所以要生产奔驰230E，和红旗汽车的停产有关，因为80年代的红旗汽车存在质量差、油耗高的问题，被责令停产，但是在“官车”领域，需求量依然很大，长春一汽便找到梅赛德斯-奔驰，希望能把230E引进国内。
梅赛德斯-奔驰正好想进军中国市场，看到长春一汽投来的“橄榄枝”，自然是喜出望外，就欣然接受了这次合作。
一汽奔驰230E Limousine
1988年1月20日，一汽奔驰230E正式下线，车型包括200、230E和230E加长型，200车型搭载了2.0L四缸发动机，230E车型搭载了2.3L四缸发动机，传动系统都是4AT变速箱。但是这款车只生产了828辆就戛然而止了，这是为什么呢？
主要原因在于长春一汽。不久后，一汽收购了萨博的发动机技术，就想把萨博发动机用在230E上，奔驰自然不同意，于是，刚建立不久的合作一拍两散。后来，一汽又找到了奥迪，想引进奥迪100，前提条件就是奥迪100要搭载萨博发动机。奔驰不同意的事情，奥迪同意了，于是，搭载萨博发动机的奥迪100实现了国产。由于这台发动机的表现着实“拉胯”，奥迪100在推出第二代国产车型的时候，又重新换回了奥迪发动机，一汽奥迪的合作也一直延续至今。顺便说一句，奥迪100就是奥迪A6L的“前身”。
再回到一汽奔驰230E上，看到它的内饰设计，你很难把它和现在的奔驰联系到一起，现在的奔驰主打一个豪华感，而230E的内饰看上去和80年代的捷达区别不大，不过却有一个设计，奔驰一直沿用至今，那就是空调出风口造型。
再说一下它的发动机，这台2.3L发动机的最大功率为136匹马力，峰值扭矩为205牛·米，4AT变速箱采用了地排换挡方式。当然，现在的奔驰早已不用这种换挡方式了，在丰田的一些车型上还能看到地排换挡方式。
230E加长型十分特别，原因就在于它采用了2+3+3的8座布局，第二排座椅可折叠。
底盘部分，这款车采用了前双叉臂+后拖曳臂扭力梁的悬架结构。
都知道北京奔驰，看完了这篇文章，你就知道一汽奔驰了。
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