让我们先来看看理想ONE和理想L8在动力方面的表现，其中理想L8采用了理想汽车自己研发生产的1.5T增程器，其最大功率为113千瓦，热效率高达40.5％，官方标注百公里的油耗为5.9L（CLTC工况），同时它在驱动系统方面采用了智能四驱系统，其前电机的最大输出功率为130千瓦，后电机最大输出功率为330kW，而理想ONE大家都比较熟悉了，其在动力方面采用了1.2T的增程器，虽然电机也是智能四驱系统，但是在参数方面相比于理想L8要处于劣势。
此外，在续航里程方面，理想L8的的综合续航里程达到了1100km（WLTC工况），纯电续航里程也达到了175km，这完全得益于该车的42.8千瓦时的能量电池，而理想ONE在电池组方面采用了40.5千瓦时容量的电池，同时它在WLTC工况下的综合续航里程仅为890km，可见理想L8在动力方面真正实现了再度进阶。
大家都知道，理想汽车一向以家用为主，所以我们再来看看两车在空间方面的表现。首先是理想L8，其车长达到了5080毫米，轴距达到了3005毫米，车宽和车高分别为1995毫米和1800毫米，反观理想ONE，其车长达到了5030毫米，轴距达到了2935毫米，车宽和车高分别为1960毫米和1760毫米。从账面参数来看，理想L8在尺寸方面也完成了再度进阶，所以它在乘坐空间上，相比于理想ONE要更加宽敞，更加贴合家用。
当然舒适性是一方面，静谧性也是很多家庭用户看重的点，而在这方面，理想L8也是完胜，其在怠速状态上，车外的声音传到车内会被隔绝的很小，但是随着增程器的加入，这些噪音有着放大的趋势，不过不会影响到车里人员休息，而且在高速行驶中，由于理想L8是增程车型，所以当你猛踩油门的时候，会听到非常明显的发动机噪音，再加上风噪和胎噪，在静谧性方面，理想L8虽然超过了理想ONE，但是它在高速时候的NVH表现还是有待提高的。
最后我们再来看看两车在操控方面的表现。理想ONE之所以能在市场中大火，其原因除了它自身强大的家用属性之外，在驾控方面的表现也是非常不错，毕竟其搭载了阻尼可变减震器的调节，像一般的城市和高速道路中，只需要标准模式，便能保障车身的稳定性，从而提高车内乘客的舒适性，而理想L8却标配了空气悬架，并且这套空气悬架还支持三个高度可调，后悬架的话，该车也是应用了五连杆独立悬架，所以在整体的舒适性和地面操控方面，理想L8也要处于领先的水准。
结言
大家都知道，就理想ONE停产后不久，理想汽车推出了自己旗下理想ONE，所以从某种角度来看，这台理想L8便是理想ONE的进阶版车型，虽然在整体的设计感上，理想L8和理想ONE相差并不大，但是在一些细节部分确实是做到了更好，而这也是理想汽车被诟病的原因所在，不过理想汽车这波操作也属实是迷，毕竟正是自己企业发展向上的时机，而它却毫不负责地将停产换代这件事情转换到客户身上，从而对自己的口碑产生了一定的影响，但是有一说一理想汽车对于旗下车型品质把控还是不错的，如果它在市场中能够改变自己在客户关怀方面的做法，或许在未来的某一天，它真的可以成为一个新能源大厂。
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