氢能被称为人类的“唯一终极能源”，从1869年俄国人将氢元素放在周期表的首位开始，人们就从未停止过对氢的研究和利用，但氢能的终极理想至今仍然仅停留在设想之中。
之前制约氢燃料电池车发展的一个问题就是制氢的成本过高，如果采用现有电力生产，制氢成本大约为30-40元/公斤。如果再算上储运成本和人工成本，氢气的售价对于普通消费者来说将高不可攀。
对此，中石化进行了很多方面的尝试和探索，比如说研究低成本的灰氢提纯，已经在天津地区投产，另外，中石化还在研究低成本制取绿氢的方案，比如说光伏制氢。
新疆地区日照资源丰富，非常适合发展光伏产业，中石化投资了30亿元，开启了全球最大光伏绿氢生产项目，投产后年产绿氢可达2万吨。光伏发电为制氢工厂提供绿色源动力，一期工程项目建成后年均发电量约6.18亿千瓦时，实现清洁能源的相互转化与利用。
该项目建成之后，绿氢的制取成本只需要18元每千克，以丰田Mirai 储存5.6千克氢气，续航里程800公里计算，如果只算制取成本，每公里的行驶成本只需要0.12元，并且可以在3-5分钟加满氢气，受到温度和速度的影响较小。
但是，氢气的成本不只有制取成本，还有储运成本，目前制约氢气大规模普及的其中很大一个原因就是，氢气的储运成本较高。只要氢气储运成本居高不下，我国氢能发展就仍然会被严重制约。
氢气运输可以分为气态氢气输送、液态氢气输送和固态氢气输送。
国内目前技术比较成熟的是气氢拖车，但是这种方式只适合短途运输，液氢可以对氢气进行大幅度的压缩，运输10倍的氢气，但是成本较高，管道运输相比高压运氢的成本更低廉。运输距离为500km时，成本约在3～3.1元/kg。
但是管道运输氢气，前提的投入太大，现有的天然气管道不能直接用于运输氢气，因为氢脆的问题，之前的天然气管道大多数都是钢制的，氢气运输需要特制的含碳量极低的材料，成本比天然气管道高两倍，而且需要重新铺设。
中石化提出了要大幅降低氢气成本，让加氢比加油更便宜的目标，实际上在部分地区，氢气的价格换算过来，已经比汽油更便宜了。北京地区氢气的价格是30元每千克，换算下来每公里的行驶成本在0.2元左右，但是这是在大幅度补贴的情况下取得的价格，要降低氢气的市场价，储运成本的降低是重点。
短期来看，液态运输氢气随着成本的降低，可以满足中短途运输氢气的需求，长远来看，管道运输氢气，才是最经济最适合长距离运输的方式。
目前中石化将投资200亿元用于在内蒙古乌兰察布建设绿色电力和氢能综合项目，其中包括一条长度400公里的输氢管道，将连接乌兰察布的制氢厂和中石化在北京的燕山石化，管道的年吞吐量为10万吨氢气。一旦建成，有望大大降低从内蒙古到北京地区的氢气运输成本。
随着氢能的发展与相关技术的成熟和完善，大规模集中制氢和氢长距离运输是未来趋势，氢价格下降的同时中国加氢站数量也将高速增长，到2030年将突破千余座，大约在2030年左右，我们能够看到氢燃料汽车的发展正式步入正轨。
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