当下越野车、方盒子盛行，传统的精致城市SUV似乎已经不太讨喜，就算不是硬派越野，也要让自己粗犷一些野性一些才会好卖。现款RAV4荣放就是例子，整个产品周期都是畅销车，外形的改变有很大功劳。马自达CX-50行也作为CX-5的接替者，是马自达紧凑型SUV主力车型。今天，我们就来聊一聊CX-50行也这款车，看看它到底有哪些亮点和不足。
外观：时尚加入硬朗元素
马自达CX-50行也的外观设计采用了家族式的 “魂动” 设计语言，依旧是马自达那种流畅线条的风格，更低矮的车身营造出宽体的比例，让整体造型流畅且富有力量感。车长4785mm车宽1920mm，已经是A+级别的SUV，车高只有1638mm（没有行李架），在A级SUV中属于偏矮的了。
前脸部分，大尺寸的进气格栅造型依旧是家族风格，大灯的面积有所减少，让CX-50行也的“眼神”很犀利。日间行车灯放在了前包围下方，这个位置通常是雾灯出现的地方。
车身侧面，CX-50行也的线条简洁流畅，整个侧面都没有硬朗的腰线，最显眼的就是特别宽大的黑色轮眉和侧裙，车身下半截都是大面积防刮塑料护板，野性氛围就比较突出了，在一众城市SUV中可以杀出重围。
车尾部分，CX-50行也的设计较为简洁，在后包围的两侧做了两个伪空气套件的饰板，营造出一种运动的氛围。后保险杠部分采用了黑色塑料材质，搭配银色的护板，增强了车辆的越野气息。
内饰简约，专注服务于驾驶者
进入车内，马自达CX-50行也的内饰设计也比较特立独行，主要几个空调出风口都采用纵向设计。在大pad横行的内饰设计年代，CX-50行也有一种犹抱琵琶的感觉，扁宽比例的中央屏幕放在中控台较远的位置，据说就是要减少驾驶时去触摸屏幕的可能，引导驾驶员使用挡杆后边的旋钮操作，据说这样更安全。车机系统功能丰富，支持导航、蓝牙连接、手机互联等多种功能，操作流畅，反应灵敏。
中控台采用了大量的软性材质包裹，触感柔软。空调面板的面积也不大，位置设计在中控台两种材质的夹缝中。此外，CX-50行也还配备了一块全液晶仪表盘，仪表盘显示清晰，信息丰富，能够为驾驶者提供全面的行车信息。
空间方面，CX-50行也的轴距达到了2815mm，在与同类产品的对比中已经不落下风了，但是上文提到了车身高度较低，后排乘员的头部空间不如荣放、CR-V这样的产品。
动力系统丰富，满足不同需求
马自达CX-50行也提供了多种动力选择，满足不同消费者的需求。搭载2.0L自然吸气发动机最大功率114kW，最大扭矩为 200N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，这个动力除了在售价上能低一些之外，没有什么其他优势了；
2.5L自然吸气发动机最大功率为138kW，最大扭矩为250N·m。传动方面，同样匹配6速手自一体变速箱。此外，2.5发动机还有智能无感变缸和S-HLA气门间隙智能调整功能，并且没有颗粒捕捉器，这台发动机的技术含金量还是比较高的。遗憾的是2.5L车型不提供四驱车型。
CX-50行也还提供混合动力车型，使用的是丰田2.5L的THS混动系统，也就是荣放HEV车型的同款动力，并且提供两驱版和四驱版，四驱车型使用的是后桥搭载电机的解耦四驱方案。
购买配置推荐
肯定优先考虑2.5和2.5混动车型，如果预算只能买2.0两驱车型，那就去看看丰田荣放2.0或本田CR-V的1.5T，丰田的保值率更好，本田的动力则更好，这一动力水平下，CX-50行也吸引力不大。
2.5L车型，首推17.98万元的畅行版。畅行版标配前后雷达和360环影，以及L2级驾驶辅助，外后视镜还有电加热和锁车折叠，雨量感应式雨刮，日常使用中的便利性足够了。座椅使用皮/织物混搭材质，座舱有全景天窗、分区自动空调、8扬声器音响。屏幕、车机系统全系都一样，必备功能畅行版已经很齐全了。17英寸轮圈视觉效果稍逊，但这一规格轮胎品牌多价格低，过日子完全够用了。对轮圈、行李架、感应尾门等配置有要求，可以在向上一个配置，选智行版。
2.5混动版车型，首推22.08万元的四驱智行版。配置方面总体和2.5燃油智行版一致，属于高配车型。主要是在动力系统上有差异，丰田的混动双电机四驱版是CX-50行也性能最好的版本，也就是说CX-50行也产品最完整的体验一定要买到混动四驱车型。
同时有个小细节，马自达混动使用的是PRIMEARTH品牌的镍氢电池，虽然现在丰田荣放混动已经换装了新中源丰田品牌的三元锂电池，但是老车主一定都知道，过去装配PRIMEARTH品牌镍氢电池的丰田混动有多耐用，所以在我看来，马自达混动电池上小小的不同，反而是一个隐藏的优势。
总结：依然很马自达
马自达CX-50行也的产品力不用任何怀疑，它与同级别对手相比，不会碾压获胜但也没有落下风，左右马自达产品销量的从来不是产品本身。你选择CX-50行也可能外人会问一句”怎么买了这么个车？”但你用起来其实并不会抱怨，甚至还会暗自窃喜自己是个“懂车的小众”。
另外，后扭力梁悬架并不是所谓网上所说的“板车悬架、硬连接悬架”，扭力梁本身就是一个具有可变形属性的部件，可以视为一个非常粗的稳定杆，所谓“左轮跳动带动右轮”都是纸上谈兵，有车身重量的施压，扭力梁会用自身形变来应对路面起伏，如果起伏大到连带另一侧车轮跳动的程度，车身早就倾斜了，独立悬架一样有感。所以单单一个后悬架结构根本对产品的舒适、操控没有影响。
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