在新能源汽车产业中，纯电动汽车和氢燃料电池汽车一直被认为是“解决新能源汽车问题的两大路线”，但目前多家企业都宣布停止研发氢能源汽车，这是为何？
说到氢能源汽车，首先想到的便是日系车企，尤其是丰田汽车，早在1996年，丰田就在改装的RAV4车型上推出首款氢燃料电池概念车FCHV-1，在此基础上，接下来的几年时间里，丰田陆续推出几款氢燃料车型，2008年推出FCHV-a，有4个储气罐，续航达到760公里。
从1996年到2015年，丰田推出多款氢能源车型，由于氢能源汽车可实现快速加氢、燃料最后生成水，排放是水蒸气，续航里程较长，在丰田推出这些车型后，迅速引起了全球新能源汽车的关注、研究和探索。
但是，正当大家热火朝天议论着氢能源汽车的时候，在2021年，据《日本经济新闻》报道，日产宣布暂停了与戴姆勒、福特研发燃料电池的计划，紧接着是本田，之后全球多家企业均宣布暂停研发。
全球研发氢燃料汽车的企业不在少数，但实现量产的车企没几家，实际到市场上的车型更少，丰田花了25年时间在氢能源汽车上，最终还是放弃了，还有多家车企均是如此，总结来讲，背后主要是这3大原因。
其一、成本过高，市场难。
从目前国内已经运营的氢燃料车型来看，1kg氢大约可以跑100公里，而加1kg的氢燃料，不算补贴，大概需要60-70元，在韩国，有氢燃料NEXO车主吐槽，加氢的价格也超过了1万韩元，而且还在涨价，一公里的成本至少都在0.8元以上，也就是说氢能源车的成本比我们油车还高。
氢燃料汽车的售价也很高，以现代汽车推出的氢燃料汽车Nexo为例，其售价高达40多万，丰田氢燃料车Mirai售价高达74.8万，相比而言，纯电动汽车的售价普遍在15-30万左右，这样的售价已经超出大部分家用车的预算。
运输氢燃料也是一大难点，氢气本身是非常活跃的化学物质，很容易发生化学反应，无法通过普通运输方式，其他运输方式又很贵，目前大部分都是采用冷冻槽车运输，其运输成本几乎是普通液化运输的2-3倍以上。
对于建设加氢站来说，其成本同样很高，据不完全统计，建设一座常规加氢站，综合成本都在1000万以上，这样的成本比建一座同级加油站的成本高，在没有足够多车主的环境下，相信很少有人愿意建加氢站。
其二、技术难题较大。
在新能源汽车产业中，技术与能源是两大关键，对于氢能源技术，几乎所有专利技术都掌握在日系车企手中，一个企业有领先技术是好事，但领先太多，且无替代品的时候，未必是好事。
在燃油车领域，发动机、变速箱的技术专利让太多车企头疼，假如未来氢能源汽车市场大了，而技术都在丰田手里，想到这里，很多车企已经开始怯步了，这或许也是很多车企选择走纯电动汽车路线的原因之一。
除了技术专利，本身氢燃料的动能转化效率、制氢、运输等技术也是车企短时间难以克服的痛点。
其三、安全顾虑。
氢气需要后期加工而来，它极度活跃的化学属性，对制氢、运输、存储、加氢站、加注等等任何一个环节的要求都非常高，这就为氢能源汽车的运用增加了门槛。
总之，氢能源汽车优势很明显，排放无污染，续航比纯电动汽车长，每次加氢的时间也只需3-5分钟，这些都是纯电动汽车目前存在的痛点。
但是，氢能源汽车成本高、效率低、技术不成熟、基础设施欠缺，这些缺点才是导致目前氢能源汽车发展不起来的真正原因。
尽管很多车企都暂停研发氢能源汽车，但现代、丰田依然有计划推出氢燃料车型，可以说氢能源汽车在未来仍然有一席之地，或在轻卡、船舶等交通工具上。
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