新能源汽车销量排行榜2023

纯电车 • 2023年3月17日 09:34 • 新能源资讯 • 阅读 332

根据乘联会的统计，2月新能源车的所有销量已经全数统计完毕，总体来看，相比1月份的数据已经出现了明显的回暖趋势。此外，我们也不难发现，销量总体呈现强者越来越强的趋势，但也有不少被寄托厚望的车型，表现得远远不如预期，下面我们就一起来看看。

排在前五名的自然是毋庸置疑，由一路高歌猛进的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱三家把持。其中比亚迪轿车、SUV各自的销量担当宋家族和秦家族分列TOP 2，宋家族卖出了51592台，秦家族卖出30540台。

对于这两款紧凑级的产品来说，分别位居新能源轿车、SUV的榜首都是正常操作，其中秦PLUS DM-i已经推出2023款，性价比又上了一个台阶，宋Pro和宋PLUS的2023款车型也将很快与我们见面。

五菱宏光MINI EV排名第三，销量为30267台。这样的成绩对于这款微型代步车的开山鼻祖来说，还是很有说服力的，它在四五线城市的能见度还是居高不下。

特斯拉Model Y紧随其后，销量为25526台。不得不说，它降价之后吸引力也确实更大了，另一方面，这个销量还有提升的空间，因为特斯拉特殊的交付方式是在每季度的最后一个月集中交车。同样降价的Model 3，销量为8397台。

埃安的两款走量车型埃安S和埃安Y分列第七、第八，2月的销量分别有16827台、12996台。埃安S被视为秦PLUS家族一个相当有力的对手，埃安Y则通过个性十足的外观和不俗的空间表现广受欢迎，不少城市的网约车里面，它俩的影子还是挺常见的。

在2023年2月，理想L8的销量反超理想L9，前者排名第13，销量为8192台；后者排名第16，销量7299台。毕竟相比于L9高达四十好几万的售价，三十多万的理想L8对预算有限的中产家庭来说，优势确实要更大一些，尽管目前“789”三兄弟怎么看都像是一个模子里刻出来的。

腾势D9在2月取得7325台的销量，也是前15名里面唯一的MPV。大气的车身姿态、豪华感在线的座舱和各种配置，再加上比亚迪DM-i技术加成，令腾势D9在MPV市场里一通乱杀，给GL8、奥德赛、赛那造成肉眼可见的威胁。

宝马的两款“入门”纯电产品i3和iX3分列第27名和第29名，2月的销量分别是2976台和2859台。虽然它们是“油改电”，也没有什么优势特别明显的配置，但两款车的价格都下探到了30万以内，再加上宝马光环的加成，还是能吸引到潜在用户的。究其原因，就是六个字：花小钱办大事。

零跑在2月的销量，着实是有点惨了。虽然在新势力品牌里面，它是品类相对更齐全的一家，旗下什么小型车、中大型车、SUV都有，但它的市场表现却相当的不尽人意。其中SUV车型零跑C11的销量为1712台，小型车零跑T03销量为1324台，寄托冲击高端希望的中大型轿车C01更惨，仅售162台，排名分别在47名、52名、134名。

虽说大众是合资品牌里对电动车最上心的车企，但南北大众的所有ID.家族车型销量，相比头部自主品牌还是差很多。表现较好的有一汽-大众的ID.4 CROZZ和ID.3，分别位居第48名、第60名，销量为1640台和1062台。至于上汽大众ID.4 X和ID.6 X，真是一对难兄难弟了。前者排名第84，销量680台，后者排名第121名，销量仅258台。一汽-大众的ID.6 CROZZ也没好到哪里去，排名87，销量642台。

其他合资品牌在电动领域面对自主品牌时，也是一如既往地毫无招架之力。一汽丰田bZ4X排名第61，销量为1049台，东风本田e:NS1排名第73，销量为924台，东风日产艾睿雅的销量干脆可以忽略不计了，仅64台。进入电动化时代，大家好像又回到了同一起跑线上，日系车多年来在燃油车领域积累的优势好像荡然无存。

再回过头来看自主品牌。既然有过得舒服的，自然也就有过得不太好的。不少被车企寄予厚望的车型，销量其实非常不理想。智己新出的“救命稻草”LS7，在2月仅售1009台，排名第64，这一成绩与官方宣称的“盲订破万”着实是相差甚远。同为上汽亲儿子的飞凡，日子过得更差，旗下目前唯一在售车型R7销量仅为200台，排名在129位。